經略海洋、向海圖強，山東向海“碳”索迎來了具有里程碑意義的大事——10月15日，中國船級社質量認證有限公司向山東港口渤海灣港集團濰坊港頒發(fā)《碳中和評價性證書》，標志著全國首個“零碳港口”在濰坊港建成。
“這是充分發(fā)揮交通運輸部‘第一批公路水路典型運輸和設施零碳試點項目’引領作用，加快港口全面綠色低碳轉型的最新成果，為全國‘零碳港口’建設提供‘山東港口方案’。”山東港口渤海灣港黨委委員、常務副總經理劉剛接受經濟導報記者采訪時介紹。
渤海灣港集團濰坊港是山東港口最年輕的港口，在港口普遍向新、向智、向綠的轉型浪潮中，緣何能搶先一步建成“零碳港口”？經濟導報記者在濰坊港實地采訪，找到了背后的答案。
從港區(qū)風電開發(fā)切入
濰坊港中港區(qū)，4臺風機迎風而舞。“你看，葉片每轉一圈就能發(fā)電12度，每分鐘轉動9圈。”劉剛介紹，濰坊港錨定“雙碳目標”、推動綠色轉型，以港區(qū)風電開發(fā)為切入點，為該港能源轉型升級、建成全國首個零碳港口提供支撐。
這4臺6.7兆瓦風機，是山東省內首個取得核準立項、率先實現(xiàn)開工建設的陸上分散式風電項目，項目已于9月30日并網成功，成為山東省內首個并網發(fā)電的陸上分散式風電項目。
該項目年可用發(fā)電量6915萬度，采用“自發(fā)自用、余電上網”模式，發(fā)電除供港口碼頭設備及船舶岸電自用約3500萬度外，余電可上網實現(xiàn)效益，將為濰坊港區(qū)每年節(jié)省用電成本約960萬元，節(jié)能減排降污效果明顯。與相同發(fā)電量常規(guī)燃煤火電機組相比，該項目每年可節(jié)省標煤2.1萬噸，減少二氧化碳排放5.7萬噸，減少排放煙塵1.5噸，減少其他廢氣二氧化硫7.0噸、氮氧化合物10.5噸，具有明顯的社會效益和生態(tài)效益。
濰坊港位于濰坊市濱海區(qū)萊州灣南岸，港口現(xiàn)由中港區(qū)和壽光港區(qū)組成，擁有41個生產性泊位。港區(qū)風場風力資源豐富，具有風電開發(fā)的天然優(yōu)勢。
時間回到今年1月，由山東港灣建設集團承建的山東港口渤海灣港濰坊港區(qū)分散式風電項目首臺風機吊裝完成，開啟了山東港口首個立項、試樁、開工建設的風電項目的新征程。劉剛直言，濰坊港“摸著石頭過河”，為該類項目在山東港口群落地探路。
如其所言，濰坊港的風電開發(fā)探索，已經從濰坊港走向山東港口日照港。日照港首臺分散式風電機組已于今年6月實現(xiàn)成功安裝。這一項目包括新建兩臺單機容量為6.7兆瓦的風電機組，總裝機容量達到13.4兆瓦，位于嵐山港區(qū)，運營模式同樣為“自發(fā)自用、余電上網”，預計年發(fā)電量可達3304萬千瓦時，其中約60%的電力將用于港口自用，剩余40%則計劃上網銷售。
截至目前，濰坊港已建設46座充電樁，可滿足現(xiàn)有電動機械需求，年用電量600余萬度；計劃2025年底前實現(xiàn)港內作業(yè)全電動化并配套建設充換電設施，新增年消納400萬度。
風力發(fā)出的每一度綠電牽動著港區(qū)能源結構的變化。交通運輸部水運科學研究所綠色低碳研究室主任李海波介紹，濰坊港整體規(guī)模、能耗適中，是進行零碳建設的試驗場，而且自然條件優(yōu)越，港口附近風力、光照等都有優(yōu)勢。
綠電有利于促進港口電能替代、擴大港區(qū)清潔能源規(guī)模、推動降碳管理走向智能化、打造港口綜合能源示范標桿，山東港口將持續(xù)推進能源結構清潔化，從供給側和消耗側推動構建清潔低碳的用能體系。
“氫”動“ 綠色走廊”
濰坊港“零碳港口”的減排采用了一系列電能替代措施，其中應用的氫能車輛就是關鍵的一環(huán)。
8月底，濰坊港區(qū)首座加氫站就完成了設備調試，目前正處于平穩(wěn)試運行階段。這座加氫站占地600多平方米，是科技部重大科技示范工程“氫進萬家”項目子課題之一，設計日加氫能力500公斤，日常可儲備300公斤壓縮氫氣，可滿足港區(qū)每天4輛氫燃料電池重卡的用氫需求，填補了濰坊港區(qū)在加氫站建設領域的空白。
而這僅是一個開端，為滿足社會物流車輛進港所需，從加氫到制氫，濰坊港正在加快探索的腳步，延伸氫能產業(yè)鏈條。
為發(fā)揮綠電效益，濰坊港近日啟動了200Nm3/h綠電制氫項目，年產氫8萬公斤，將成為港口首個綠氫“制輸儲加用”一體化示范項目，年可新增消納綠電500萬度，年降低成本120萬元。
港口生產和環(huán)保需要大量的淡水，為節(jié)約水資源、提高綠電消納率，港口啟動了綠電海水淡化項目，通過建設分布式海水淡化裝置，可以滿足20萬噸的供水能力。項目建成后，用水價格將由6元/噸降至4元/噸，新增年綠電消納100萬度。
站在濰坊港港區(qū)極目遠眺，輻射周圍400公里半徑的疏港“綠色走廊”正鋪開，將服務周圍濰坊、淄博、濱州等工業(yè)企業(yè)。
從濰坊港作業(yè)區(qū)到濰坊特鋼集團有限公司車程約70公里，濰坊港配備了20輛車，專門用于煤炭、鐵礦石等從港區(qū)到廠區(qū)的“點對點”運輸服務。這是“綠色走廊”建設的一段，今年濰坊港的風電余電有力支撐了這20輛車的用電服務、降本增效。“去年2月份，一臺49噸、450度電的重載集卡，價格在75萬元，今年車輛價格不到40萬元，且達到了560度電、續(xù)航400公里，用電成本、價格及維護費用都在降低。”劉剛說。
濰坊港木片碼頭服務晨鳴紙業(yè)等周邊客戶，濰坊港通過增建港內充電樁、低價供電、優(yōu)先進港等系列激勵措施，鼓勵引導200輛木片集疏港燃油車輛實施電能替代，在5#6#木片專用泊位建設新型換電站，結合新建5#木片泊位，聚焦物流鏈延伸，開展“從港到廠”全電動化陸上物流運輸服務，一條木片運輸?shù)摹熬G色走廊”年可新增消納綠電1800萬度。預計到2025年年底，濰坊港將建成4條“綠色走廊”，覆蓋濰坊、淄博、濱州等市，形成一條連接港口與腹地企業(yè)的綠色動脈，延伸出一條條綠色物流帶、產業(yè)帶。
綜合能碳管控更“智慧”
走進山東港口渤海灣港安全生產指揮中心，一個港口“大腦”——綜合能碳智慧管控平臺正在試運行，用電量、用油量、用水量、用氫量、清潔能源負荷占比、碳排趨勢等關鍵數(shù)據(jù)指標實時顯示。
山東港口渤海灣港副總經理，山東省港口集團濰坊港有限公司黨支部書記、總經理孫超介紹，此前，濰坊港建設了屋頂光伏項目，裝機容量3.3兆瓦，年發(fā)電量360萬度，可節(jié)約電費80萬元；港口還實施集裝箱碼頭自動化、散貨碼頭作業(yè)工藝智能化改造，全力推進港口機械電能替代、打造集疏港綠色走廊，推動“綠氫制輸儲加用全產業(yè)鏈”項目應用示范，多管齊下、多核驅動，傾力建設綜合能碳智慧管控平臺。
中國船級社質量認證有限公司隸屬于交通運輸部，是我國首批成立的管理體系認證機構之一。該公司山東公司總經理王睿智表示，依據(jù)《PAS2060:2014碳中和證實規(guī)范》，公司對山東港口渤海灣港濰坊港實現(xiàn)碳中和進行了評價，中和期產生溫室氣體排放量9010.62噸二氧化碳當量。“山東港口渤海灣港濰坊港通過一系列減排措施，并通過使用合格的碳信用對剩余的溫室氣體排放量進行抵消，實現(xiàn)碳中和。以上碳中和實現(xiàn)符合PAS2060的要求，予以頒發(fā)《碳中和評價證書》。”
孫超介紹，“下半年，濰坊港將建造4000馬力純電拖輪，打造國內首艘具備破冰水功能的新能源拖輪，新增年消納綠電60萬度。”減少“含碳量”，增加“含金量”，為邁進零碳港口3.0起好步。
綜觀國內，天津港率先實現(xiàn)了“零碳碼頭”，加快向零碳港口邁進。濰坊港這個“年輕”的現(xiàn)代化港口距離市區(qū)偏遠，既無煙臺港、青島港港城相融的資源稟賦，也無日照港興產、活城的厚積優(yōu)勢，有的是廣闊的腹地。也因此，先行先試實屬不易。立足環(huán)渤海區(qū)域，濰坊港馭風逐浪，依托5萬噸級泊位和優(yōu)越的區(qū)位條件，吸引了濰坊、濱州、淄博等地區(qū)大批鋼鐵企業(yè)來港合作，形成穩(wěn)定的鐵礦轉水通道。自2019年山東港口集團掛牌成立以來，濰坊港貨物吞吐量增長了4.7倍，集裝箱吞吐量增長了5.5倍。
經濟導報記者采訪獲悉，依據(jù)山東港口渤海灣港與交通運輸部水運科學研究院聯(lián)合編制的《山東港口濰坊港零碳港口創(chuàng)建方案》，將在“調結構、強技術、重管理”3個方向，布局8個領域創(chuàng)建任務，打造5個亮點，全方位推進濰坊港零碳港口建設。
該方案創(chuàng)新性提出“零碳港口”三個階段的理念和路徑——零碳港口1.0（近零碳港口）、零碳港口2.0（狹義零碳港口）、零碳港口3.0（廣義零碳港口），率先提出打造首個港口層面的零碳港口；打造源網荷儲一體化零碳能源示范，推進綠氫“制—儲—加—用”全產業(yè)鏈示范，構建“全環(huán)節(jié)、全貫通、全覆蓋、全生態(tài)、全場景”的新能源應用示范；積極探索二氧化碳加風電綠氫制甲醇低碳技術，為靠港船舶提供綠色甲醇能源，降低物流鏈相關方碳足跡；定義通用散貨碼頭零碳智能化作業(yè)模式新標準。
以此為契機，濰坊港將力爭在行業(yè)率先打造以“全物流鏈綠色低碳發(fā)展”為特點的濰坊港零碳港口3.0示范區(qū)。
未來，濰坊港將以打造港產城融合發(fā)展的“濰坊樣本”為目標，著力發(fā)展臨港工業(yè)及現(xiàn)代物流功能，按照“兩個基地、四個中心”產業(yè)布局，打造“前港后園”的港產城融合發(fā)展示范基地，加快疏港鐵路和5萬噸級航道建設，實現(xiàn)鐵路入港、航道擴能，力爭5—10年建設成為億噸規(guī)模港口。
（大眾新聞·經濟導報記者 初磊）
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