經濟導報記者 杜楊
新能源重卡火了!主流車企近期紛紛公布的最新銷量數據顯示，今年前7個月，在我國重卡市場累計銷量同比增長僅有2%的情形下，作為細分品類的新能源重卡銷量同比增長了148%!“綠色化、無人化”則成了新能源重卡的賣點。
在濟南市場上經濟導報記者卻并沒有發現新能源重卡。據受訪的經銷商介紹，新能源重卡雖然售價昂貴、一次性投入大，但全生命周期使用成本卻顯著低于同級別燃油車，再加上使用場景固定、碳排放量低等優點，反而已成為商用車中比較適合普及新能源的品類。
(采用氫燃料電池的新能源重卡 受訪者供圖)
“適合普及新能源”
在山東匡山卡車城的出口有一處充電站，8月15日，當經濟導報記者走訪這里時發現，入站充電的不僅有出租車、網約車等乘用車，還有很多輕卡類的商用車以及園林環衛等專用車等，卻并未發現新能源重卡。
(充電站里的新能源專用車 杜楊 攝)
當日，經濟導報記者先后走訪了山東匡山卡車城、濟西卡車市場等地，卻未能找到一輛在售的新能源重卡。對此，山東匡山卡車城的一家中國重汽經銷商告訴經濟導報記者，新能源重卡一輛售價動輒百萬元，經銷商不便對外展示。
盡管產品難尋，但受訪經銷商對新能源重卡可謂如數家珍。德國曼恩商用車山東經銷商李自鋒在出國考察后表示，他們公司正考慮代理銷售新能源重卡;而中國重汽則憑借“藍立方”新能源平臺技術，推出了純電、混動、氫能源三種不同動力的新能源重卡，該品牌經銷商接受經濟導報記者采訪時表示“有現車”。
據經濟導報記者了解，今年以來我國新能源重卡銷售異常火爆，市場滲透率達到了14.2%。
具體到山東，一季度山東新能源重卡上牌數量位居全國第二，同比暴增619%;涉及14個品牌，僅次于河北省的15個。
兩位受訪經銷商同時表示，重卡是商用車中非常適合普及新能源的細分品類。“其實，重卡比輕卡更適合新能源化。”上述中國重汽經銷商指著滿是輕卡的自家展位說。
全生命周期投入更低
新能源重卡價值不菲，但為什么成了受訪者口中“更適合新能源化”的細分品類?據李自鋒介紹，應用場景的固定化能讓新能源重卡最大限度揚長避短。
長處是新能源重卡低碳排甚至是零碳排。根據生態環境部印發的《關于開展重點行業建設項目碳排放環境影響評價試點的通知》，山東已在鋼鐵、化工等行業開始碳排放環境影響評價試點，并在運輸方式與運輸清潔等方面提出碳減排措施、能源消費替代要求以及碳排放量削減方案。
而山東鋼鐵行業已經有了成功試點，山東泰山鋼鐵集團成立了一支全部由氫能重卡組成的運輸車隊。據該車隊經理田峰介紹，日常任務中一半是省內運輸，另一半則是廠區內短途倒運。根據鋼鐵行業的環保績效A級標準，廠區大宗物料和產品運輸采用新能源車輛或達到國六排放標準的重型載貨車輛(含燃氣)運輸的比例應該達到100%。很顯然，泰山鋼鐵的氫能重卡車隊碳排放量完全低于上述標準。“我們也希望在更高標準之下總結出更合理的運營模式。”田峰告訴經濟導報記者。
新能源重卡的短板也非常明顯，目前純電重卡如果達到20余噸的滿載質量，續航里程會縮減至200千米左右。“目前上述短板還不構成使用障礙，因為以廠區、礦區短途倒運為主要應用場景的新能源重卡完美規避了續航里程的短板。”李自鋒表示。
而在應用場景相對固定的前提下，新能源重卡的另一個優勢——使用成本低便顯現了出來。“純電、混動、氫能源等使用成本本就比柴油車低，而在廠區或礦區，自己建設充電、換電設備不僅充電無憂，還可以通過峰谷電價差進一步削減用電成本。”李自鋒表示。
(一輛外資品牌的新能源卡車 杜楊 攝)
在泰山鋼鐵，由于該公司自己便生產氫氣，進一步降低了短途倒運和貨物運輸的運營成本。
新能源重卡的使用成本能低到什么程度?“中國卡車網”以某型號換電式重卡和同級別柴油重卡作對比，按全年運營300天、日運營里程300公里算了一筆運營賬：購車時，某型號換電式重卡的一次性投入要比同級別柴油重卡貴13萬元，而且日常使用時，前者還要負擔電池租賃費。但三年下來，換電式重卡憑借每千米1.65元的能源成本，反而比柴油重卡省了38.27萬元。
“新能源重卡的全生命周期使用成本要低于燃油車。”李自鋒說。一位不愿透露姓名的經銷商直言，目前新能源重卡標價偏高，未來隨著普及，價格還會下降。
應用場景不斷擴容
李自鋒向經濟導報記者介紹了一款原裝進口車上的微米波雷達以及攝像頭。
(李自鋒正在展示曼恩重卡的微米波雷達 杜楊 攝)
“在德國這款車已經可以通過GPS系統、微米波雷達以及駕駛輔助系統，實現車輛的無人化編隊——車隊只需要頭車有司機駕駛，其他車輛便可以實現無人駕駛并跟隨。”他表示。
實際上，“綠色化、無人化”正是國內業界對于新能源重卡的使用場景的展望。了解到德國曼恩商用車的新能源單品已經普遍加載了無人化編隊組件后，李自鋒更清晰地認識到“無人化”乃是新能源重卡未來發展方向之一。
除了長途運輸無人化編隊外，新能源重卡在另一重要應用場景——廠區、礦區的短途倒運方面，更可以與“無人化”銜接，“相對于長途運輸，廠區、礦區的場景更為固定且沒有復雜的路況，所以更適合車輛‘無人化’的應用。”李自鋒表示。
泰山鋼鐵的氫能重卡車隊則時常往返于廠區和董家口港。據田峰介紹，目前車隊的氫能源重卡一次性注滿氫后續航能達到350千米，正好足夠單趟里程。
“濟南與青島是山東運輸的‘大通道’，在新能源重卡續航里程提升后，尤其是續航穩定到400千米以上時，濟青運輸‘大通道’會被打通，新能源重卡在山東即將鋪開。”李自鋒認為。
