“外經外貿持續(xù)提升，進出口達3.38萬億元、出口首次突破2萬億元。”山東省政府工作報告中，去年的外貿數(shù)據(jù)尤為亮眼。
經濟導報記者采訪獲悉，山東外貿“高分”背后是內陸港的密集落地，是外貿航線的不斷新增，是陸海聯(lián)動積極構建國際物流大通道的有力探索。
“2024年，濟南海關轄區(qū)的內陸港合計發(fā)運貨物47.6萬標箱，初步形成了‘以點帶面’的物流集聚效應。”山東省兩會期間，濟南海關黨委書記、關長劉衛(wèi)委員向經濟導報記者介紹說。
“出海口”搬到企業(yè)“家門口”
內陸港是沿海港口在內陸城市設立的支線港口和物流平臺。2024年12月31日上午，泰山內陸港海關監(jiān)管作業(yè)場所在新泰市正式啟用。
山東安琪爾生活科技有限公司業(yè)務經理李文介紹，“以前公司的貨物需要通過公路運輸?shù)胶＿\港口出口，有時因為申報、查驗問題需要到異地辦理手續(xù)，不僅增加了費用，還耽擱了時間。自從‘家門口’設立了海關監(jiān)管作業(yè)場所后，企業(yè)可直接完成一站式報關、查驗等所有海關手續(xù)，通過鐵路運到口岸直接出境，通關成本降低，效率提高，‘出海口’就在‘家門口’。”
經濟導報記者采訪獲悉，泰山內陸港項目是納入國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部的國家級多式聯(lián)運示范工程主體項目，由山東岳華能源集團和長鑫物流集團聯(lián)合出資，與山東港口集團共同合作經營，已建成鐵路專用線4條、集裝箱堆場20萬平方米、靜態(tài)貨物總存儲能力140萬噸。
 圖為濟南海關所屬德州海關關員正在對班列進行監(jiān)管，通訊員 吳旭東拍攝
“泰山內陸港海關監(jiān)管作業(yè)場所為泰安及周邊地區(qū)國際貿易開辟了物流新通道、新途徑，助力供應鏈上下游企業(yè)更好拓展國際市場，形成泰安乃至魯中地區(qū)新的外貿增長極。”劉衛(wèi)表示，海運出口貨物在海關監(jiān)管作業(yè)場所報關后直通港口前沿出口，真正實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”，大大降低了企業(yè)的運輸成本、通關成本、時間成本，減少了口岸和港口堆存、滯期等費用。
據(jù)了解，為了支持內陸港建設，濟南海關制定了《支持內陸港進一步發(fā)展的十條措施》，“布點、牽線、拓面”綜合施策，賦予其海關政策優(yōu)勢和通關監(jiān)管便利，支持內陸港充分發(fā)揮輻射帶動作用。
截至目前，濟南海關已在聊城臨清、德州平原、泰安新泰三個內陸港增設了海關監(jiān)管作業(yè)場所，實現(xiàn)了內陸港監(jiān)管作業(yè)場所全覆蓋。
內陸港“出海”降本增效
2024年11月25日，德州（平原）國際陸港“鐵海E通”首批出口貨物順利通關。該批貨物為520件熱鍍鋅水箱、共3個標箱，貨值35.46萬元，在德州（平原）國際陸港“一站式”海關申報放行后，直抵黃島港裝船出口尼日利亞。
這個場站由德州市平原縣政府和濟鐵陸港集團聯(lián)合投資修建，通過濟南海關驗收審批后正式獲得場所運營代碼，啟用后將逐步具備港口前移、就地辦單、集拼集運、還箱中轉、保稅物流、產業(yè)聚集“六大功能”，吸引德州周邊地區(qū)更多企業(yè)前來辦理貨物進出口業(yè)務，提升德州市的外貿發(fā)展水平。
貨物從內陸港直接運抵碼頭裝船出海，減少集裝箱在港口堆存時間，實現(xiàn)了降本增效。山東恒源物邦國際物流有限公司總經理趙軍算了一筆賬，在內陸港“一站式”通關，可為每個集裝箱節(jié)省300元至500元的成本、節(jié)約2至5天通關時間，直接降低通關成本，提升了企業(yè)的國際競爭力。
山東省政府工作報告提出，“沿海港口貨物吞吐量突破20億噸、居全國首位，內河航運吞吐量超過1.2億噸，內陸港達到51個。”
從51個內陸港的分布來看，山東省內共16個；省外在河南鄭州、陜西西安、山西太原、甘肅蘭州、寧夏銀川、新疆烏魯木齊等地，山東還設立了35個內陸港，形成了“立足山東、覆蓋沿黃、輻射全國”的內陸港群。
“這些內陸港是內陸城市發(fā)展外向型經濟的重要引擎，實現(xiàn)了地方企業(yè)、海關、鐵路的深度融合，支撐山東外貿向好。”劉衛(wèi)表示，濟南海關通過支持“內陸港+服務拓展”，助推港產城融合發(fā)展。
下一步，濟南海關將持續(xù)推出個性化的服務舉措，助力物流產業(yè)延伸。以“關企直通車”及時呼應重點行業(yè)、制造業(yè)發(fā)展需要，借力“通道經濟”打通“產業(yè)經濟”，進一步激發(fā)外貿高質量發(fā)展“增長極”；為內陸港增加保稅倉庫功能，支持內陸港培育集合物流倉儲、集裝箱周轉、供應鏈服務等于一體的現(xiàn)代物流產業(yè)，助力打造以內陸港為平臺、功能豐富的“集結中心”。
外貿航線拉近山東與世界距離
港口是外貿進出口的前沿陣地，是外貿的“晴雨表”。如果說內陸港是國際物流大通道的起點，那外貿航線就是一條“主動脈”，每開辟一條外貿航線，就拉近了山東與全球經濟體的距離，給山東外貿帶來更多機會。
1月17日，山東港口集團渤海灣港濰坊港區(qū)21#泊位的“海興達”輪完成了4400噸葡萄糖作業(yè)，港口工人們裹著厚重棉衣解開纜繩，為其離泊做最后準備。
濰坊港區(qū)總調度指揮中心副主任殷孟方說，“這是今年濰坊港區(qū)的第32艘外貿船，從去年開始港口的外貿船舶就應接不暇。”
渤海灣港下屬的濰坊、東營、濱州三地港口自然條件有限，吃水受限，由于外貿船舶多為大型船舶，本不具備開辟外貿航線的自然優(yōu)勢，但去年渤海灣港外貿吞吐量突破1800萬噸，同比增長130%。
經濟導報記者采訪獲悉，在山東港口集團由“單一港口運營商”向“供應鏈綜合服務商”轉型戰(zhàn)略帶動下，渤海灣港聚焦建鏈、強鏈、補鏈、延鏈，攜手兄弟港口重點打造了6個供應鏈綜合服務項目。其中，依托腹地造紙產業(yè)、物流通道、航運資源，構建以山東港口為核心，集原材料供應、全程物流、金融服務和市場拓展于一體的高效、綜合性“林木紙”供應鏈綜合服務體系，實現(xiàn)了外貿木片增量34萬噸。此外，渤海灣港還打造了濰坊港區(qū)木片進口、件雜貨出口的“濰坊—越南”雙向通道，實現(xiàn)船舶的重來重回、腹地輻射范圍的擴增以及各板塊效能的最大化，助力“中國制造”快速直達東南亞國家和地區(qū)。
不止是濰坊港，2024年渤海灣港旗下的東營港區(qū)2個10萬噸級泊位、濱州港區(qū)8#9#泊位都開啟了常態(tài)化運營。濱州港區(qū)8#9#泊位主要服務于山東濱華新材料碳三碳四綜合利用項目，作為山東省重大項目和濱州市實體產業(yè)頭號工程，這一項目是濱州臨港化工園區(qū)內落地的首個百億級項目。
濱州港區(qū)市場營銷中心主任張志敏介紹，“自泊位投產以來，我們立足LPG（液化石油氣船）外貿航線全面挖掘供應鏈市場，2024年LPG完成148萬噸，帶動濱州港在前3季度一度列全國口岸外貿增幅第一位。”
外貿航線每新增一條，就讓魯企“出海”之路多一條。截至目前，山東港口集團20個主要港區(qū)航線總數(shù)達到357條，其中，外貿航線258條，通達全球180多個國家和地區(qū)、700多個港口，這些航線不僅連接了全球主要的經濟體和貿易中心，還通過內陸港和集裝箱班列網絡實現(xiàn)了與國內多個城市的緊密連接。
山東省政府工作報告部署了2025年十項重點工作，圍繞發(fā)展壯大現(xiàn)代海洋經濟，提出“做優(yōu)做強世界級海洋港口群”“新開外貿航線10條以上”“建強濟南、青島、臨沂等綜合交通樞紐，支持中歐班列濟青國家集結中心建設，提速構建國際物流大通道”。
2024年12月山東省政府辦公廳印發(fā)了《關于積極構建國際物流大通道的實施意見》，提出支持加快完善國際物流運輸體系，賦能拓展快遞出海新通道。劉衛(wèi)表示，“內陸港和外貿航線疊加發(fā)力將為今年的‘雙循環(huán)’帶來更強支撐，牽引山東外貿實現(xiàn)‘穩(wěn)中有進’。”
（大眾新聞·經濟導報記者 初磊）
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