工業和信息化部、財政部、稅務總局三部門近日聯合公告2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求（下稱“免稅新政”），明確純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車有關技術要求調整等情況。大致來說，就是純電乘用車開起來要更省電，而插電式（含增程式）混合動力乘用車在虧電模式下，開起來要更省油，否則難享車輛購置稅減免政策。
新能源汽車是大約十年前進入公眾視野的。彼時的產品魚龍混雜，其中還有不少被車主戲稱為“燃油車背著塊電池到處跑”，當然也談不上省油。
大約五年前，記者的同事購買了一輛插電式混合動力SUV汽車，當時這款車被評價為“油改電”，具有發動機變速箱以及電機電池，兩套完整且獨立的驅動系統，自重明顯超過同規格燃油汽車。這位同事親測發現，他的愛車純電續航不足50公里，虧電油耗堪稱“油老虎”。
兩年前，記者也購買了一輛同款插電式汽車，當時這款車已應用了新版的混動技術，純電續航接近100公里，虧電油耗也已經低于同規格燃油汽車了。順帶一提，在記者提車半年后，這款車又進行了改款升級，應用了第五代混動技術，虧電油耗直接降到了每百公里不足6L，售價還便宜了4萬多元……
縱觀我國新能源汽車發展史不難發現，新能源汽車是越造越節能、省油、便宜。而新能源汽車之所以更節能、省油、便宜，前些年的補貼技術標準以及開篇提到的免稅新政功不可沒。這一系列技術標準促使企業加大研發投入，推動電池容量、混動系統等技術升級，淘汰落后產品，引導產業從規模擴張轉向高質量發展。反之，若沒有上述技術標準的精準引導，多數車企不會有技術創新的內在動力，現在市面上或許也還充斥著“燃油車背著塊電池到處跑”的過時產品。
此外，通過提高新能源汽車的技術要求，車輛的能源消耗和污染物排放也明顯減少，汽車產業實現了綠色低碳可持續發展，符合國家可持續發展的戰略目標，屬于產業升級與消費升級的雙贏。
值得注意的是，免稅新政明確了2026至2027年的技術要求，也穩定了企業對政策的長期預期，使企業能夠更合理地規劃研發和生產。這樣一來，企業一方面避免了盲目投資和低水平重復建設，另一方面也必須將更多創新資源繼續投入到“節能、省油、便宜”中去，行業也將在綠色低碳高質量發展的康莊大道上，加速前進。
（大眾新聞·經濟導報記者 杜楊）
|
