熬過一個焦灼的周末，智駕初創企業——毫末智行科技有限公司（下稱“毫末智行”）的員工們，在不安中迎來新的一周。
11月25日，多名知情人士告訴經濟導報記者，毫末智行11月22日突然在公司內部群發布“停工放假通知”，稱基于公司經營現狀，決定自24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復工時間另行通知。
去年11月29日，在毫末智行成立五周年之際，其董事長張凱和CEO顧維灝發出了一封內部信，這封信的開頭這樣寫道：“5年前的11月29日，我們在北京注冊了毫末智行科技有限公司。那天北京很冷，我們幾個去注冊的同事，注冊完后在寒風中啃著漢堡慶祝。回來后他們跟我們說，雖然天氣很冷，但是無比開心，因為內心充滿了希望。對毫末而言，這是意義重大的日子。在將來，也一定會變成對自動駕駛行業不可忽視的一天。”
然而，誰曾料想，一年后，當北京寒風再起時，毫末智行卻在六周年前夕突然按下了暫停鍵。沒有明確公告、也沒有善后方案，這家從長城汽車體系走出、曾估值超10億美元的智駕“獨角獸”企業，如今卻以這般突兀的方式止步，令人唏噓。
突發停擺
“現在公司北京、保定兩地還都有員工，但僅僅發布了停工通知，甚至沒說停工期限，對于薪資發放、社保繳納這些關鍵問題也都沒有說明。”一名知情人士表示。
更令員工們感到不安的，是有人聽說“公司相關賬戶已凍結”，但沒有確切消息，具體原因也不詳，他們擔心自己的社保繳納可能會受到影響。
企查查顯示，2024年，毫末智行工商年報參保人數為243人，這與公司當前傳聞有200多名員工基本吻合。知情人士透露，“關于停工后的調整，公司內部也沒說清楚。可能是完全解散，也可能只是暫時停工。”
再往前看，2022年及2023年，公司工商年報參保人數還分別為360人及358人，也就是說，到了2024年，公司員工已驟減百余人。
有行業消息稱，去年毫末智行曾進行過裁員，按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。
進入2025年，動蕩更是蔓延至核心管理圈層。董事長張凱屢陷離職傳聞，技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜、品牌官王佳等核心高管相繼離任，管理層穩定性遭遇嚴峻挑戰。
而對于長城汽車來說，毫末智行僅僅是其供應商之一，且毫末智行作為獨立法人實體，自主運營，長城汽車并未參與其日常實際運營。
針對相關問題，經濟導報記者于11月25日上午撥通了毫末智行官方電話，工作人員表示“無可奉告。”
還沒撐到IPO
毫末智行誕生之初，便“自帶光環”。
2019年11月29日，毫末智行從長城汽車內部孵化而來，其前身為長城汽車于2015年成立的智能駕駛系統開發部，是“車企+科技公司”模式智能駕駛公司的代表。
從目前的股權架構來看，保定市長城控股集團有限公司直接持有毫末智行27.52%的股權、間接持有9.85%的股權，為毫末智行第一大股東。股權穿透后，長城汽車董事長魏建軍為其實際控制人。
高管行列之中，毫末智行董事長張凱曾在長城汽車擔任技術副總工程師、智能駕駛系統開發部部長等職務。同時，長城汽車董事長魏建軍、總經理穆峰均為公司董事。2021年，百度智能汽車事業部前總經理顧維灝入職毫末智行，彼時一度引發行業看好。
因為有長城汽車“背書”，毫末智行在融資方面頗為順利。
截至目前，毫末智行已完成了7輪融資，背后投資機構包括首鋼基金、高瓴創投、九智資本等，曾估值超10億美元。最近一次融資信息是2024年12月。
連續獲得融資的同時，毫末智行IPO也在穩步推進之中。但到了2024年10月份，有媒體報道稱，長城汽車董事長魏建軍內部暫時叫停毫末智行的港股IPO。當時張凱對外回應，“毫末智行沒有暫停赴港IPO計劃，仍在進行中”，而具體的IPO時間“應該是2025年”。
但此后，毫末智行IPO的推進情況也未對外披露。
在業務方面，毫末智行主要聚焦乘用車輔助駕駛和末端物流自動配送車這兩大板塊。
2020年11月，毫末智行推出了首款末端物流自動配送車小魔駝。毫末智行官微于今年5月12日發布的信息顯示，“截至目前，毫末小魔駝已累計完成90萬份訂單配送，可以滿足在物流、商超、零售等九大場景的需求，為廣大物流企業提供了高性價比的智能配送解決方案。”
2021年12月，毫末智行發布自動駕駛數據智能體系MANA（雪湖），通過海量用戶駕駛數據驅動算法迭代。同年4月，在ChatGPT大火之際，毫末智行還發布了自動駕駛生成式大模型DriveGPT。
據悉，毫末HPilot輔助駕駛系統的3.0版本打通高速與城市場景。該系統成功搭載于長城汽車旗下魏牌、坦克、歐拉等品牌近20款車型。
從“親兒子”到旁落
變數出現在2023年，當年4月，毫末智行在公司第八屆HAOMO AI DAY上提及，搭載毫末HPilot3.0的新摩卡DHT-PHEV即將重磅上市；計劃到2024年，毫末智行城市NOH（Navigation on HPilot）有序落地100城。然而，到2024年底，城市NOH功能落地城市數量不足10個，遠未達到100城目標。
“在更高階的城市NOA（Navigation on Autopilot）覆蓋上，毫末智行可能當初走得相對保守了一點。”在2024廣州車展上，長城汽車魏品牌執行副總經理譚健曾表示。
或受城市NOH推進不及預期的影響，長城汽車著手尋找外部合作伙伴。
2024年長城汽車在保定、重慶等多個城市開展的NOA智能駕駛直播測試中，元戎啟行提供了解決方案并參與展示，取得良好的效果。此后，雙方合作升級。
2024年11月，元戎啟行獲得了由長城汽車獨家領投的C1輪1億美元融資。2024年8月上市的魏牌藍山、2025年5月上市的魏牌高山，其智駕版本“端到端”高階智駕算法均由元戎啟行提供。
除了與元戎啟行合作，長城汽車還引入了卓馭科技（原大疆車載）為其平價車型開發智駕方案。哈弗二代梟龍MAX的智駕方案就采用了卓馭科技7V+32TOPS的中算力方案。
有智駕行業資深人士表示，智駕行業已從“融資熱”轉向“務實競爭”，技術路線迭代快、商業化閉環是核心生存邏輯。當前“端到端”成為主流，掉隊者難突圍；過度綁定單一主機廠、缺乏造血能力的企業抗風險能力弱，而行業洗牌正加速資源向頭部集中，只有技術跟得上、客戶結構多元、商業化路徑清晰的玩家才能站穩腳跟。
也許正如毫末智行去年發布的內部信中所說：“自動駕駛賽道依舊火熱，智駕市場也已經進入你死我活的競爭期。稍有不慎，我們就會落后。挑戰會層出不窮，唯有迎難而上。”
智駕市場已然駛入深水區，毫末智行既非首個折戟者，亦不會是最后一例。明年的行業競爭將更趨白熱化，這場圍繞技術迭代、商業化落地與資源整合的淘汰賽，正以更快速度重塑市場格局。
（大眾新聞·經濟導報記者 于婉凝）
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