作為濟南城區東西向骨干線，預計2025年底前開通運營的濟南軌道交通4號線（下稱“地鐵4號線”），掘進進展備受關注。3月18日，經濟導報記者從濟南軌道交通集團了解到，截至目前，地鐵4號線全線32座車站實現主體結構封頂，1座車站處于主體結構施工階段；全線共計35處區間，其中33處區間實現雙線洞通。全線現有3臺盾構機正在掘進。鋪軌已實現25站26區間進場施工，機電裝修、強電專業等工序正在有序推進。
當日，兩臺盾構機正在地鐵4號線山師東路站—山大路區間（下稱“山山區間”）全速掘進。該區間左線長566.734米，設計377環，目前已掘進191環；區間右線長589.373米，設計392環，目前已掘進135環。該區間下穿既有排水箱涵、住宅小區、多條管線等多個風險源，地質條件復雜、掘進控制要求高、難度大，是地鐵4號線實現全線洞通目標的關鍵核心工程之一。
地鐵4號線一期工程為城區東西向骨干線，途經槐蔭區、市中區、歷下區、高新區和歷城區；線路西起小高莊站，東至彭家莊站，沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路敷設，全長40.3公里，設站33座，均采用地下線敷設，在線路西端設位里莊停車場，東端設唐冶北車輛段。
地鐵4號線工程有“四大四高”特點。其中“四大”為臨近泉水敏感區，保泉壓力大；貫穿經十路，交通疏解難度大；管線數量多，遷改難度大；周邊環境復雜，協調量大。“四高”為市民期盼，社會關注度高；水文地質復雜，施工難度高；工藝工法復雜，安全風險高；途經主城區，環保要求標準高。
山山區間主要穿越中風化石灰巖地層，最高強度可達120Mpa，且該區間鉆孔見洞率達26%，局部區域巖溶發育強烈，極易出現盾構機栽頭、換刀塌方等風險，安全風險極高。為保證在超硬巖層的掘進速率，盾構機刀盤選用有較強剛度和強度的6主梁＋6副梁的結構設計形式，增強刀盤在硬巖掘進時的耐磨性，盾構機的螺旋機及主驅動等關鍵部位也針對硬巖掘進作了針對性設計，以確保掘進功效。
受場地條件制約，該區間由山師東路站始發，千佛山站出土、運送管片，且左右線電瓶車編組公用一條軌道進行運輸。相較于常規施工，既增加了洞內運距，又存在交叉施工的困難。為避免左右線電瓶車編組因交叉施工出現窩工等待情況，項目部在隧道內額外增設了一條軌道，配套設置了雙開道岔，用以調節左右線電瓶車編組同時運輸。同時為提高地上吊運工效，在千佛山站原有龍門吊基礎上，新增一臺50噸龍門吊，保障左右線同時作業。
山山區間地上施工場地，緊鄰經十路，周邊道路車流量大，環保要求高，渣土外運受限明顯。而山山區間左右線單日產生渣土在1200立方米以上，出土壓力極大。項目部統籌調度，協調千佛山TOD項目場地，作為臨時渣土晾曬區，極大程度地緩解了出土壓力。同時降低了外運渣土的含水量，避免污染道路環境，減少水土流失。
（大眾新聞·經濟導報記者 王偉）
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