春暖花開時節，“低空+旅游”乘風而上，迎來新旺季。3月22日，東營市墾利區，黃河入海口航空飛行營地正式啟用，并舉行了“低空＋旅游”首飛儀式；同一天，距離該飛行營地270多公里的濟南萊蕪雪野湖畔，“飛機之家直升機旅游基地”迎來山西晉城市的洽談商戶，該商戶計劃在山西5A級景區皇城相府附近新設立一個空中飛行基地，以迎接從“五一”小長假開始的旅游旺季。
“‘低空+旅游’的落地場景將越來越多，預計今年我們在全國設立的空中游覽飛行基地，將從23個增加到50個。”山東飛機之家通用航空服務有限公司（下稱“飛機之家”）負責人郭兆榮對經濟導報記者說，飛機之家的直升機正以濟南為圓心，織就一張覆蓋全國的飛行基地、輻射萬億市場的“低空旅游網”。
低空旅游：萬億藍海的“山東模式”
“坐上直升機空中俯瞰嶗山，‘上帝’視角看海上仙山的體驗感，除了新鮮還有震撼。”青島市民劉沐辰是飛機之家嶗山飛行基地的體驗者之一。她說，帶兩個孩子一同乘坐飛機之家的直升機游覽嶗山，是過去一年中她的旅游體驗驚喜之一，也讓孩子們打開了看世界的方式，現在她6歲的兒子對這次旅游念念不忘，還激發了他對直升機的濃厚興趣。
飛機之家嶗山飛行基地，是飛機之家在全國布局的23個空中游覽飛行基地之一。除此之外，海南三亞、廣西桂林、江西廬山、江西東林大佛、內蒙古自治區呼倫貝爾市等地的景區，都有飛機之家空中游覽飛行基地，這些項目的落地，為當地低空經濟旅游產業發展注入了新活力。
可以說，飛機之家的商業模式，直擊傳統旅游痛點——用“上帝視角”重構體驗，用“稀缺性”定義消費升級。飛機之家通過“按里程定價”“團建包機”“親子研學”等靈活產品設計，將直升機從“運輸工具”變為“體驗載體”，開辟出人均消費500—3000元的高附加值市場。
以飛機之家桂林山水飛行基地為例，該基地位于桂林市陽朔縣，游客乘坐飛機之家直升機，于山巒之間、碧水之上遨游天際，可以選擇景區游覽6公里小圈套票，也可以選擇12公里、18公里、28公里、68公里等飛行里程，根據里程不同，單人優惠票價從388元到2750元不等；團體游客也可選擇包機套票每份限20人，團建1小時包機費用為1.5萬元。
“桂林基地的營收比較可觀，一年的營業額目前可以做到600萬元到800萬元；江西東林大佛基地沒設在景區里面，一年的營業額也能做到300萬元。”郭兆榮說，從飛機之家飛行基地運營模式上看，有和當地政府合作，有和景區合作，方式可因地制宜，比較靈活。正是這種“資質+設備+人才”的一體化輸出，讓飛機之家實現“7天簽約、30天運營”的極速落地能力，而基地可觀的營收恰好也驗證了該模式的普適性。
當天，飛機之家濟南雪野飛行基地，4名飛行員熟練地進行檢查測試，每名飛行員全程測試要飛行1個半小時，其中包括飛行員獨立操作飛機完成起飛、著陸以及發動機停機應急處置等內容。
作為戰略性新興產業的代表，低空經濟扛起了打造新的萬億級支柱產業的重任，亦成為各省競相發力的新賽道。山東已有多家國企，如省屬企業山東高速集團、山東機場集團等，以及濟南市屬企業濟鋼集團、濟南能源集團等，加碼布局低空經濟。
“目前，我們擁有12架直升機，從全國23個飛行基地布局來看，我們已經形成了南北候鳥飛行的布局。”郭兆榮說，今年以來，杭州、青島、內蒙古赤峰市等多地的政府、國企紛紛登門尋求行業合作，有部分資本想與飛機之家的飛行基地“牽手”，出海建立境外的飛行基地，搶灘海外的旅游市場。
落實消費場景，從摸索到領跑
“低空經濟的核心不是‘飛多高’，而是‘用多深’。”郭兆榮對經濟導報記者說，從2008年的私人飛機網站，到如今手握CCAR135部空中游覽資質、年營收破億元的行業龍頭，飛機之家17年的成長史恰是中國低空經濟從政策破冰到場景落地的縮影。
飛機之家是低空經濟的探索者和見證者。飛機之家自2008年成立以來，在通用航空領域深耕了17年，從最初無人問津的私人飛機網站，到如今逐步發展成為業務多元、布局廣泛的低空經濟旅游行業領軍企業。
低空經濟連續兩年被寫入《政府工作報告》，這讓他深耕行業的信心更足。低空經濟雖然“飛”于空中，根卻落在“地”上。用郭兆榮的話說，得有豐富的場景應用，用場景打開市場、拉動消費、牽引上下游產業。過去這一年，找飛機之家買飛機、訂購飛機的客戶出現了明顯的增勢，通航飛機的價格水漲船高。“以空中客車H125直升機為例，兩名飛行員、搭載4名乘客的6座布局，這款飛機2015年售價在2100萬元左右，現在漲到了2860萬元起步，今年的新款價格到了3000萬元以上了。”郭兆榮說，他和團隊真正感覺到低空經濟的“起飛”之勢。3月24日，飛機之家就接到了山西太原客戶兩架直升機的訂單。
回看飛機之家這一路探索：2008年，飛機之家創立私人飛機網站，開啟了在航空領域的探索；2012年，組建飛機銷售公司，正式進軍飛機銷售市場；2015年，成立直升機租賃公司，進一步拓展業務版圖；2022年，旗下山西飛行之家成立，并取得飛行經營許可，以及民航局頒發的CCAR135部空中游覽資質、CCAR136部農林噴灑資質和直升機外載作業資質；2024年，取得桂林短途空中游覽運行合格證資質，在山東總公司辦理了民航CAAC無人機培訓資質；今年，飛機之家濟南總基地正在申請省級和國家級航空飛行營地手續，同時設立鄉村振興的CAAC培訓基地，并計劃申請民航CCAR145部維修資質。
“飛行基地落下，我們需要做什么？”登門尋求合作的山西客商黃先生提出了自己的疑問。郭兆榮說，這是資本投身低空旅游市場首先會關注到的問題。而對飛機之家而言，這恰恰不是問題。他解釋，要打好“低空＋旅游”這張“王牌”，飛機之家本身具備資質（含CCAR135部、CCAR136部等三張證書及相關規范）、飛行員、飛機資源，可以直接輸出服務、落實場景、賦能行業，讓低空旅游項目實現快速落地運營。
站位山東來看，2024年11月，山東省政府印發《山東省低空經濟高質量發展三年行動方案（2025—2027年）》明確提出，到2027年，全省低空飛行綜合保障水平走在全國前列，低空經濟規模達到1000億元，基本形成濟南、青島市兩核引領，東營、煙臺、濰坊、日照、臨沂、濱州等市多點支撐的低空經濟發展新格局，成為全省經濟發展重要增長極和全國創新發展重要策源地。
低空經濟的終極目標，是構建“三維立體交通網絡”。飛機之家的野心不止于旅游。郭兆榮說，當飛行汽車、無人機物流加速商用，飛機之家的“資質壁壘”和運營經驗，將成為山東爭奪低空經濟話語權的關鍵籌碼。
下一步，飛機之家將以直升機旅游為核心、直升機銷售為輔，積極開展通用航空作業，包括科學實驗、電力巡線測繪、農林噴灑、應急救援、護林防火等。在穩固國內市場的同時，積極開拓國際市場進出口業務。在新興領域，飛機之家將深入布局無人機產業，涵蓋組裝、生產、研發，并與無人機廠家合作，共同推進eVTOL垂直起降無人飛行器的研發，積極申請PC證、TC證等生產許可證。以豐富的應用場景吸引眾多運動類飛機生產廠家以及傳統直升機廠家尋求合作，建立股份合作關系。
飛機之家也用17年的深耕證明，低空經濟不是“空中樓閣”，而是“腳踏實地”的場景革命。當山東以政策、產業、企業“三重共振”打造低空經濟生態，一個更遼闊的“空中齊魯”正加速升空——這里不僅有文旅消費的“詩與遠方”，更承載著中國高端制造“向上突破”的雄心。
（大眾新聞·經濟導報記者 初磊）
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