青島日報社／觀海新聞訊 5月7日，隨著長32．6米、重680噸的箱梁穩穩落在東北莊村特大橋青方臺－Z1＃橋墩上，由山東鐵投集團投資建設的濰宿高鐵至青島連接線完成首孔箱梁架設，拉開上部結構施工序幕。儀式現場還開展了“創新驅動促發展、交通強國勇爭先”勞動競賽動員大會。
東北莊村特大橋位于站前施工三標，該標段由中國建筑股份有限公司承建。為確保首孔箱梁順利架設，山東鐵投集團濟青高鐵公司各專業部門、青島指揮部聯合參建單位中建股份青島連接線項目部周密部署、科學組織，對“十七不架”的要求進行了逐一確認。在制梁階段，諸城制梁場以“布局集約化、管理信息化、生產工廠化、加工智能化、生態綠色化”高鐵智慧梁場為建設目標，以智能工裝替代人工、數據替代傳統操作，實現對提梁、運梁、喂梁、落梁等關鍵生產環節的全過程實時監控，梁場管理智慧化、標準化、自動化，有力保障了箱梁制作過程的安全與高效。
濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，自青鹽鐵路洋河口站引出，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，全長108．78公里，總投資237億元，設計時速350公里，設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站。項目于2023年12月30日開工，計劃2028年6月具備通車條件。
當前，青島連接線正處于路基、橋梁、隧道等主體工程全面施工階段，橋梁樁基完成55％，承臺完成33％，墩臺完成15％，箱梁預制完成6％；路基挖方完成45％；11座隧道6座已進洞施工（1座貫通）。
下一步，全線參建單位將以首孔箱梁架設為契機，遵循山東鐵投“平安、綠色、智能、人文、精品”高鐵理念，高標準、高質量、高效率推進工程建設各項工作。
濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，也是山東規劃魯中高鐵通道的組成部分。項目建成后，將對膠東半島北上京津冀、南下長三角及更遠地區的旅客往來和經濟交流起到重大推動作用。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）
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