財政部、稅務總局7月17日發布公告，對超豪華小汽車消費稅政策做出重大調整，核心變化包括：將超豪華小汽車零售環節消費稅的起征點從130萬元（不含增值稅）大幅下調至90萬元（不含增值稅），且征收范圍明確覆蓋所有動力類型的乘用車和中輕型商用客車，包括純電動、燃料電池汽車等。對無氣缸容量的電動車，明確僅在零售環節征收。同時規定，對銷售二手超豪華小汽車不征收消費稅。新標準將于2025年7月20日起正式執行。
覆蓋所有動力車型
引導消費與適應產業變革
本次調整是自2016年對超豪華小汽車加征消費稅以來的首次重大修訂。
“下調起征點并明確覆蓋新能源車型，核心目的在于更精準地引導合理消費，同時確保稅收政策與汽車產業電動化、智能化轉型保持同步，” 知名汽車行業分析師張明遠指出，“隨著技術進步和成本下探，大量高端新能源車型定價已進入原130萬免稅線以下區間，政策覆蓋面的‘空白地帶’日益擴大。”
財政部相關人士此前在非公開研討中曾透露，政策調整亦著眼于優化稅收結構，使高消費群體承擔相應稅負，同時避免對二手車市場流通造成不必要的稅收阻礙。
購車門檻實質提升
消費者決策更趨謹慎
對于潛在的超豪華車買家，新政意味著購車成本顯著增加。
“原本看中一款約100萬的純電豪華SUV，7月20日后購買，單消費稅就要多出約10萬（按10%稅率計算），這還不算增值稅和購置稅，”正在考慮購車的濟南某私企老板李先生坦言，“這個漲幅讓我不得不重新權衡，是趕在20日前下單，還是轉而考慮90萬以內的車型。”
某豪華品牌4S店銷售總監王女士也證實了消費者的觀望情緒：“自政策下發后，我們店的咨詢量激增，很多客戶明確詢問政策執行時間線，希望搶搭‘末班車’。預計短期內會有一波集中開票潮，但20日后，90萬以上車型的銷售阻力必然加大。”
利好方面，新政明確二手超豪華車交易免征消費稅。“這對提升超豪華車保值率是重大利好，”濟南西部某二手車園區資深二手車商趙先生表示，“以往高昂的稅費嚴重抑制了流通，新規將激活高端二手車市場，車主未來換車時顧慮會少很多。”
戰略調整迫在眉睫
豪華車企機遇挑戰并存
新政對汽車制造商，尤其是豪華與超豪華品牌的產品布局和定價策略帶來直接沖擊。
“90萬成了新的‘心理天花板’和‘競爭紅線’，”國內某頭部新勢力車企產品規劃負責人透露，“我們正在緊急評估在研高端車型的配置組合與成本，不排除通過‘精準卡位’89.9萬或推出更靈活的選裝包策略來應對。”傳統豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪的主力高端車型（如S級、7系、A8的高配版本及部分AMG/M Performance車型）售價多集中在90萬至130萬區間，所受沖擊最為直接。
此外，新政將高端電動車無差別納入征收范圍，改變了部分品牌此前的相對優勢，加劇了新能源賽道競爭。山東保時捷品牌某負責人表示：“Taycan等高端電動車型此前因無排量稅僅有購置稅，價格優勢明顯。新政后，其零售環節綜合稅負將顯著增加，與同級燃油車站在了同一起跑線上。” 這迫使所有布局高端電動車的品牌必須更聚焦產品力本身和成本控制。
同時， 對于賓利、蘭博基尼等超豪華品牌，起征點下調使其更多入門級車型被納入征收范圍。賓利中國內部人士稱：“不排除調整部分車型的入門配置或提供更多本土化選裝方案以優化客戶到手價。”同時，新政中“無氣缸容量車型僅在零售環節征收”的規定，為純電超跑提供了相對有利的條件，或加速其電動化進程。
結構優化與市場分化
行業格局或將生變
綜合汽車行業專家與資深業內人士觀點，新政實施或將驅動中國豪華車市場發生結構性變化。
首先，80萬至90萬區間將成為豪華品牌高端車型和超豪華品牌入門車型的“新戰場”，競爭烈度升級。90萬以上市場總量可能收縮，但真正頂級（如200萬以上）車型因客戶價格敏感度低，受影響相對較小。
其次，車企將更加注重在“免稅線”下提供高價值、高配置產品，并強化服務、品牌體驗等軟性競爭力以彌補可能的“價格天花板”限制。標配與選配的組合策略將更精細化。
同時，二手超豪華車流通成本的大幅降低，將顯著提升其流通效率和保值率，吸引更多資金和玩家進入高端二手車領域，形成更健康的生態。
此外， 高端電動車不再享有間接的“稅收紅利”，倒逼企業通過技術創新和規模效應切實降低成本，提升競爭力，推動行業更高質量發展。
此番超豪華小汽車消費稅政策的調整，是國家在“雙碳”目標與共同富裕背景下，對高端消費進行更精細化稅收調節的重要舉措。它抬高了豪華汽車消費的“門檻”，加速了市場分化與車企戰略調整，也為二手車市場注入新活力。長遠看，政策將引導資源更有效配置，促使車企在高端市場摒棄單純“堆料溢價”，轉向以真實創新力和用戶體驗為核心的健康競爭。
豪華車市場的格局重塑，已然隨著90萬新紅線的劃定而拉開序幕。未來，如何在政策框架下精準定位、打造不可替代的價值，將成為所有高端汽車品牌的核心命題。
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