編者按
新航站樓是老航站樓的3.5倍，高鐵、地鐵、航空便捷換乘，躍升至民航最高等級，過夜樓貼著航站樓建……步入“十四五”規劃收官期，濟南機場二期改擴建朝2026年底達到竣工驗收條件的目標加速推進。
這一重大工程，承載著提升濟南航空樞紐能級、推動城市交通格局變革的使命。即日起，齊魯晚報·齊魯壹點推出系列報道，走進項目現場，從“空、鐵、軌、陸”零距離換乘的交通樞紐規劃，到旅客過夜、休息等便民配套的貼心布局，全方位展現黃河流域“空中新門戶”的建設之路。
60萬平方米新航站樓輪廓初顯，近百米新塔臺全面建成，兩條3600米跑道雛形顯現……9月15日，濟南機場二期改擴建成果初步呈現。這項山東民航史上最大規模的機場建設工程，將讓濟南機場年旅客吞吐能力躍升至5500萬人次，并升級為民航最高等級的4F機場，為濟南乃至整個山東打開新的“空中大門”。
打造沿黃“空中新門戶”，“超級航站”背后的濟南突圍 “超級航站”現身
新“航空會客廳”呼之欲出
15日下午，在現有的濟南機場T1航站樓旁，新建的T2航站樓主體結構已經可以看出大體輪廓，六條向外延伸的指廊也有了基本形態。主樓首開區提升1區屋頂鋼網架已經完成首次整體提升，D、E指廊屋面鋼結構也已合龍。
濟南機場二期改擴建，最引人注意的便是新建的T2航站樓。記者在現場發現，T2航站樓規模龐大，建筑高度達到43.8米，分為地上3層(局部5層)、地下1層(局部2層)。T2航站樓的建筑面積已遠超T1航站樓。
“這座新建的航站樓建筑面積達60萬平方米，T1航站樓只有17萬平方米，新航站樓是老航站樓的3.5倍。”濟南國際機場建設有限公司航站區工程部部長路晨告訴記者，未來T1、T2兩座航站樓總面積將達到近80萬平方米。
建筑面積增加了，航站樓機位也跟著增加不少。記者從濟南國際機場建設有限公司提供的規劃圖中發現，二期改擴建后，濟南機場機位將增加173個，其中客機位145個。T2航站樓建成后，濟南機場的客機位將增加到211個。
“未來，乘客登機不僅機位多了，登機效率也會提高。”路晨介紹，在設計上，T2航站樓采用“Y”形六指廊布局，從視覺上看如同展開的雙翼，將航站樓劃分為高效運轉的功能分區。
六指廊構型的航站樓呈現“大集中、小分散”布局，能實現向心環抱、分段落客、分區值機的功能。這種創新模式應用后，未來出行高峰期時，機場也能高效率運營。此外，這種模式也將航站樓的88個近機位納入旅客便捷可達范圍。“這種模式的好處是，60%登機口位于旅客步行距離350米范圍內，最遠登機口步行距離控制在600米以內。”路晨表示，T2航站樓在設計上，最大限度為旅客出行提供便利。
打造沿黃“空中新門戶”，“超級航站”背后的濟南突圍 T2航站樓不是終點
未來還會建T3
規模變大、機位提升，帶來的最直觀改變是吞吐量的躍升。2024年，濟南機場旅客吞吐量突破2000萬人次，同比增長13.9%，這個數據已經快達到T1航站樓的飽和值。而新建的T2航站樓投用后，濟南機場能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸的運輸需求。
“濟南機場二期是山東民航史上規模和投入最大的機場建設項目�！甭烦克懔斯P賬，5500萬人次的吞吐量不僅能提升濟南的省會城市首位度，還能帶動周邊10多個兄弟城市，輻射人口突破7000多萬。
在山東大學齊魯交通學院副教授、山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華看來，航站樓是連接外界的窗口，濟南機場二期改擴建后，為濟南都市圈與各地的經濟、文化交流提供更加便捷的空中通道，推動區域經濟的快速發展。
《濟南都市圈發展規劃(2024—2030年)》曾提到，濟南機場將新開、加密國內外直達航線，加快打造聯通全球、覆蓋全國的航線網絡。在聯通全球的路上，濟南機場二期改擴建只是中間節點，而不是終點。按照規劃，濟南機場遠期還要增設T3航站樓。按照當前設想，T3航站樓在T1航站樓對面，分布在最西側，緊鄰北側的T2航站樓，三座航站樓呈現出的姿態像一個倒放的“U”字形。
在T2航站樓附近，管制航空器起降的新建塔臺也刷新了建設進展，目前已經全面建成。從外部看，新塔臺已經成了濟南機場的第一制高點。據介紹，新塔臺總共20層，分為地下1層和地上19層，高度99.8米，是全國第一個具備三層指揮層功能的機場塔臺。記者在現場發現，新塔臺在設計上別具風格。提取了濟南“泉”“水”文化元素，呈現出“扶搖直上，高空云泉”的形象，既簡約大氣，又充滿流動的韻律感。
打造沿黃“空中新門戶”，“超級航站”背后的濟南突圍 雙3600米跑道雛形顯現
為加密國際航線打下基礎
從T2航站樓出來，向西不遠就是新建的西飛行區，這里同樣是一片繁忙的建設景象。西一、西二兩條3600米跑道初現雛形，作業人員正開展水穩基層、排水溝、道面混凝土施工。
據介紹，目前濟南機場只有東飛行區的一條跑道，新建的西飛行區規劃建設西一、西二兩條跑道，與現有的東一跑道實現3跑道運行。西一跑道位于東一跑道西側2260米處，長3600米、寬75米，按最高等級F級標準建設，能夠滿足目前世界上最大型民航客機保障需求。在西一跑道西側760米處建設西二跑道，長3600米，寬60米，按E級標準建設，能夠滿足波音747等四發遠程寬體客機使用需求�！斑@些設施建成后，濟南機場一躍成為4F級，這是民航機場的最高等級�！睗蠂H機場建設有限公司有關負責人說。
業內人士認為，西飛行區建成后，將打破濟南機場當前的運行容量瓶頸，為航線航班擴容。此前受單條跑道限制，濟南機場高峰時段航班起降架次已接近飽和，部分熱門航線因時刻資源緊張難以加密，遠程洲際航線也因跑道等級和保障能力不足，難以穩定運營大型寬體客機。
在3跑道運行模式下，機場航班起降能力將得到提升。對國內航線而言，西飛行區投用后，濟南機場可加密至大城市的“空中快線”，也能拓展至遠距離城市、旅游熱門城市的直達航線。
在國際及地區航線方面，西一跑道的F級標準將成為濟南機場“飛向世界”的跳板。此前受跑道等級限制，濟南至歐洲、北美等洲際航線運力有限。而西一跑道可滿足最大型客機的起降需求，航空公司可根據市場需求調整機型，提升洲際航線的運載能力。
值得注意的是，西飛行區建成后，機場在夜間的航班起降能力將明顯提升，為更多過夜航班提供保障。這意味著，更多航空公司可以在濟南機場安排過夜運力，拓展夜間航線。
比肩國內一流機場
成黃河流域開放新支點
濟南機場二期改擴建工程完成后，與國內其他大機場相比具有哪些優勢?將對濟南及周邊地區產生怎樣的意義?
記者梳理發現，近年來，無論是大型樞紐機場還是區域樞紐機場，大都將基礎設施升級和網絡完善作為提升城市交通便利性的抓手。在西南地區，作為成都第二機場的天府國際機場一開始就按高標準建設，2024年，天府國際機場全年旅客吞吐量達到了5490.6萬人次，名列國內前茅;重慶江北國際機場T3B航站樓于今年4月正式投用，其設計年旅客吞吐量達到8000萬人次。在國內其他城市，西安咸陽國際機場T5航站樓已于今年2月投運，這也是國內首座以“T5”命名的航站樓;上海浦東國際機場正進行四期擴建工程;南京目前正在推進祿口國際機場三期工程的前期工作……
“從規模上看，濟南機場二期改擴建后，航站樓總面積將近80萬平方米，三條跑道的運行模式也將使機場的保障能力大幅提升，在規模和保障能力上已經具備了與國內一流機場競爭的實力�！睆埲耆A稱，與國內其他大型機場相比，濟南機場二期的規模雖然不及上海浦東、北京大興等超大型樞紐機場，但已經躋身國內前列。
此外，濟南機場二期改擴建還將對黃河流域生態保護和高質量發展起到推動作用。作為黃河流域重要中心城市的濟南，通過建設大機場，能夠提升城市的輻射能級和門戶鏈接能力，更好地服務于黃河流域的發展。
在《濟南市國土空間總體規劃(2021—2035年)》里面，也提到了提升濟南機場全球輻射能力。不管是創建國際性綜合交通樞紐城市，還是目前區域航空樞紐發展，濟南機場二期改擴建項目都有重要作用。
從T1航站樓到T2航站樓，隨著濟南機場二期改擴建工程的推進，這座泉城的“空中門戶”將迎來全新升級。預計到2026年底，濟南機場二期改擴建將達到竣工驗收條件，屆時，一個更加現代化、國際化的濟南機場將展現在市民面前。(來源：齊魯壹點)
|
