探秘深海“蛟龍”：膠州灣第二隧道的“中國智造”
轟鳴的盾構機在百米深海之下穩步向前，巨大的預制管片精準拼接成鋼鐵長龍，向著膠州灣深處延伸。中新網記者近日走進膠州灣第二隧道(簡稱“膠州灣二隧”)建設現場，探秘這條刷新多項世界紀錄的超級工程，背后支撐其破浪前行的“中國智造”。
膠州灣地處山東半島南部，坐擁天然良港與深水航道，萬千貨輪從這里“揚帆”遠航，孕育出世界第四大港青島港。這片海灣卻也成為橫亙在青島東岸主城區與西海岸新區之間的地理屏障。
作為青島環膠州灣發展的核心交通樞紐工程，該工程由青島國信集團投資建設，項目全長17.48公里，主線隧道長14.37公里，海域段長9.95公里，是推動灣區全域發展的關鍵一步。這條穿行于膠州灣海底的“地下蛟龍”，自開工建設起便創下“五大”全球之最：它是世界建設規模最大的海底道路隧道、世界在建長度最長的海底道路隧道、世界上穿越大規模斷層的最大斷面海底隧道、世界上水壓最高的超大直徑盾構隧道，也是世界上首座超大直徑盾構與大斷面鉆爆法隧道對接的海底隧道。
3月8日，工人在青島膠州灣第二隧道項目成型隧道內進行巡檢。丁翔 攝
地下工程，千變萬化，超級工程的背后，是超乎尋常的極限施工挑戰。據中鐵十四局集團膠州灣二隧項目部副總工趙振寧介紹，膠州灣二隧青島側盾構施工全長3255米，首要面對的便是極端復雜的地質條件，盾構線路并行滄口斷裂帶，地層強度不均、巖體穩定性差、透水性強，是盾構施工領域公認的“硬骨頭”。
與此同時，盾構段隧道最大埋深達95米，給盾構機帶來的壓力就像指甲蓋大小的面積承受9.4公斤的重量。超高水壓環境下，盾構機主驅動失效、盾尾擊穿的風險貫穿施工全過程。
面對重重極限考驗，以中國自主研發盾構裝備為核心的“中國智造”，成為這條深海“蛟龍”平穩掘進的核心支撐。中鐵十四局施工團隊圍繞施工痛點，實現了多項全球領先、國內首創的技術突破。
“啟動泥漿環流系統，準備推進！”在面積約4平方米的操控室內，“海天號”盾構機機長李文淵坐在操作屏幕前，緊緊盯著刀盤扭矩、刀盤轉速、掘進速度、盾構推力等參數，實時向前方人員下達指令，確保盾構機的姿態正常以及各項數據正常運行。
此時，李文淵所處的位置是在膠州灣海平面下約95米深位置，而他所駕駛的“海天號”盾構機，開挖直徑15.63米、總長142米、總重5166噸，被譽為“鋼鐵巨龍”。
3月8日，青島膠州灣第二隧道施工現場，工人在進行隧道管片螺栓復緊工作。丁翔 攝
機械轟鳴聲中，“海天號”前端的巨大刀盤緩緩啟動，刀盤上布滿的滾刀如同鋒利的“鋼齒”，穩穩“啃噬”著堅硬巖層。眼下，這臺盾構機正穩步、高效地向膠州灣二隧深處掘進。
“針對硬巖破碎帶掘進的核心難題，項目團隊在國內首次為超大直徑盾構機配置‘短螺旋+碎石箱+碎石機’的創新組合，從源頭破解渣土滯排堵艙難題；同時優化刀盤設計，首次將正面滾刀刀間距縮至80毫米，輔臂增設帶壓滾刀，搭配常壓可更換滾刀，大幅提升破巖能力。”趙振寧介紹說。
在創新技術的加持下，中鐵十四局施工團隊實現海底硬巖地層月掘進140米以上的行業佳績。此外，他們還在服務隧道施工中創新盾構機設計，世界首次實現箱涵同步拼裝，解決了同級別盾構機使用有軌運輸安全風險大、運輸效率低的問題。
深海施工，防水承壓是重中之重。項目團隊搭建起三重防水屏障：盾尾四道盾尾刷配合油脂注入嚴密封堵，同步注漿在管片外形成密實止水環，管片自身加裝雙道三元乙丙止水條，配合掘進過程中精準的倉壓動態管控，穩穩扛住百米深海的超高水壓，隔絕海水滲入。
3月8日，青島膠州灣第二隧道項目地面施工現場。(無人機照片)丁翔 攝
據介紹，截至目前，膠州灣二隧盾構段服務隧道、主線隧道掘進工作有序推進，工程建設進展順利。隨著“海天號”等大國重器的穩步前行，這條承載著城市未來與工程奇跡的海底大動脈，將見證這座城市從隔灣相望邁向全域融合。
從伶仃洋上串聯粵港澳三地的港珠澳大橋，到穿越膠州灣的膠州灣第二隧道，一座座超級工程遍布中國海岸，打破地理天塹阻隔，串聯起區域發展的澎湃脈絡。中國正以“智造”為筆，在遼闊海域之上，不斷書寫著跨海通道建設的新里程碑。(作者 胡耀杰 王禹 張孝鵬 丁翔)
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