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汽車企業(yè)自主品牌“輕資產”出海

來源：財聯(lián)社　　加入時間：2026-4-10 10:48:43　　

“借船出海”，正成為中國汽車企業(yè)新的全球擴張路徑。

4月9日，奇瑞汽車宣布正式啟用歐洲運營中心（European Operations Center），并同步啟動奇瑞西班牙研究院（Spain R&D Institute）。這是奇瑞首個海外區(qū)域運營中心，將承擔公司歐洲業(yè)務的中央平臺職能，整合運營、合規(guī)、供應鏈協(xié)調、財務及公共事務等職能。

“我們在巴塞羅那設立歐洲運營中心，將其打造成為奇瑞在歐洲的關鍵運營樞紐，就是希望構建一個更懂歐洲、更好服務歐洲市場的體系。”奇瑞汽車董事長尹同躍表示。2024年，奇瑞利用巴塞羅那閑置工廠，與當?shù)厣a商EV MOTORS合作復興了西班牙國民品牌EBRO，成為自主品牌“借船出海”的典型案例。

同日，記者獲悉，廣汽集團與巴基斯坦幸運汽車公司（LMC）近日正式簽署巴基斯坦市場獨家戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，廣汽集團將依托LMC生產基地，推動新能源汽車本地化制造。

受全球經(jīng)濟下行及行業(yè)轉型等因素影響，此前曾在全球大舉布局的外資品牌正面臨產能嚴重放空的處境，與中國車企合作成為其盤活閑置資產的有效手段。此前一日，據(jù)知情人士稱，Stellantis正與零跑汽車進行深入談判，聯(lián)合開發(fā)一款歐寶品牌的電動SUV。該車型將采用零跑汽車的技術，并在前者位于西班牙薩拉戈薩的工廠生產。據(jù)悉，相關生產預計將于2028年啟動，目標年產量為5萬輛。而在4月初，則有Stellantis與零跑汽車就在加拿大本地化生產電動汽車事宜展開早期磋商的消息傳出。彼時，Stellantis方面稱，正積極評估布蘭普頓工廠未來用途，并與政府及相關方溝通。

零跑汽車副總裁李騰飛3月在零跑汽車2025年財報電話會上表示，與Stellantis集團及中國一汽的合作項目正深入談判，預計年內有進一步好消息傳來，該板塊收入具備持續(xù)性。“目前零跑在西班牙CKD（全散件組裝）項目已完成立項，計劃導入零跑B10和B05。其中，B10預計將在今年10月正式投產，B05將在2027年正式投產。”

“全球汽車行業(yè)的產能過剩問題為中國車企加快‘走出去’提供了機遇。”在業(yè)內人士看來，考慮到盈利能力、地緣政治風險和運營風險，中國車企盡量避免在海外建新廠。“輕資產戰(zhàn)略，就是一家企業(yè)的資產負債表上僅持有少量固定資產，而通過采取輕資產戰(zhàn)略，中國車企能夠以較低成本在海外組裝汽車，從而擴大在全球汽車行業(yè)的影響力。”

中國車企正在快速借助海外本土資源加大擴張力度，希望提高盈利能力。3月，有報道稱，梅賽德斯-奔馳集團正考慮與中國長城汽車就共享其位于南非的制造工廠，此舉旨在提升該工廠的運營可行性，以應對美國貿易關稅政策帶來的沖擊。據(jù)知情人士透露，雙方已就位于港口城市東倫敦的工廠開展聯(lián)合生產進行洽談。此前1月，日產和奇瑞就收購日產南非公司達成協(xié)議。日產汽車稱，在滿足包括監(jiān)管批準在內的某些條件后，奇瑞南非公司將于2026年年中收購日產羅斯林工廠的土地、建筑物及相關資產，包括其附近的沖壓廠。更早前的去年11月，吉利汽車及其母公司吉利控股集團購入了法國雷諾集團旗下雷諾巴西公司26.4%的股份，從而能夠利用這家法國企業(yè)在巴西的業(yè)務網(wǎng)絡組裝和銷售汽車。

“輕資產”模式出海已初現(xiàn)成效。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞目前已進入歐洲18國市場，已服務區(qū)域內超過10萬名用戶。今年1至2月，奇瑞在英國及歐盟市場的銷量達3.9萬輛，同比增長200%；同期新能源車出口1.15萬輛，同比增長250%。

中國車企加速出海，背后有明確的動因。前述內業(yè)人士分析認為，一是國內“內卷”嚴重，“價格戰(zhàn)”壓縮利潤空間，海外尤其是歐洲、中東市場溢價能力更強；二是技術窗口期，中國在電動化、智能化領域積累的優(yōu)勢需要在全球兌現(xiàn)。

“采取這一模式出海，不僅能有效降低風險，且可提升單車的毛利率。”有自主品牌高層透露，海外市場的毛利普遍較國內市場高10個百分點以上。

編輯：杜海

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