5月31日凌晨，中鐵上海局濰宿高鐵跨京滬高速（78+140+78）米連續梁順利合龍，標志全線重難點控制性工程取得突破性進展，為后續架梁、鋪軌作業掃清關鍵障礙。
據了解，由中鐵上海局承建的濰宿高鐵臨沂段十標段，位于臨沂市郯城縣和蘭陵縣境內，正線長度40.822公里，其中郯城段全長34.422公里，蘭陵段全長6.4 公里。該標段上跨京滬高速連續梁為雙線預應力混凝土連續箱梁，箱梁頂面寬12.6米、梁底寬7米。該橋上跨車流量大、通行繁忙的京滬高速公路，施工空間受限、高空作業風險大、線形控制精度要求高，是濰宿高鐵全線安全管控最嚴、技術難度最高的節點工程之一。
面對復雜施工條件與安全風險多重挑戰，中鐵上海局管理團隊摒棄傳統掛籃施工模式，創新采用下承式智慧造橋機開展懸臂澆筑施工，以智能裝備與數字技術深度融合，構建了安全、高效、智能、綠色的高鐵建造新模式。下承式結構使整機重心顯著下移，抗傾覆能力大幅提升，從源頭化解高空傾覆、失穩風險。錨固點由40余處精簡至4處，模塊化裝配有效減少高空錨固作業量，結構受力更加可靠。配合全封閉立體防護體系，實現施工全過程安全可控，切實保障高速公路正常通行與橋梁施工雙向安全。
“依托智能化技術賦能，工程建設效率與精度同步躍升。液壓智能模板可自動開合、精準調節標高，定位精度達到毫米級。造橋機全自動走行，單人一鍵操作即可完成整機移動，施工節奏顯著加快。”中鐵上海局濰宿高鐵10標項目經理部總工程師張小博介紹道。項目深度融合信息化技術手段，對橋梁應力、設備狀態、標高調節、張拉壓漿等關鍵環節，實施實時監測、遠程管控、全程追溯，以數字化管理為工程質量與施工安全保駕護航。
施工過程中，項目堅持精細化管控，針對腹板鋼筋采用地面整體綁扎、一次吊裝就位，確保鋼筋排布規整、保護層厚度精準達標。在預應力管道及預埋件施工中，采用訂制定位工裝固定，杜絕位置偏移。在全橋最后施工節段的中跨合龍段，管理團隊嚴格把控梁體線形與高程，選擇凌晨氣溫穩定時段進行混凝土澆筑，最大限度降低溫度應力影響，以毫米級精度完成合龍。
據悉，濰宿高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京滬輔助通道的重要組成部分，設計時速350公里，建成后將進一步完善區域路網布局，緊密連接山東半島城市群與長三角城市群，為促進區域經濟社會高質量發展、服務交通強國建設提供有力支撐。 （姚慶國、騰迪、劉宗強）
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